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雷克萨斯液压悬挂与空气悬挂分析对比差别

作者:环亚娱乐【AG88】 来源:www.rodobg.com

但是教授想到的是汽车的底盘悬挂,不同的悬架形式再通过不同的汽车厂商,能够有千变万化的效果出来。

  扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架到底哪个好,已经争论过无数遍了,教授在此就不加以分析,简单来说,没有什么好坏之分,主要看工程师的调校,还有车型的定位和用途。

  液压悬挂

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  液压悬挂可能大家都比较少听到或者少接触到,不仅如此,采用这一悬挂系统的车型也都比较少。前段时间很火热的雷克萨斯LX570就是采用液压悬挂,能够通过液压系统对悬挂高度行程进行升降控制,电脑程序还能够自动识别车辆形势状态,对车身高度进行自动调整。环亚娱乐

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  是不是觉得雷克萨斯LX570的这套系统有点厉害呢,不用着急,还有更加厉害的,那就是雪铁龙的液压底盘-魔毯。

  说到雪铁龙的液压底盘就一定要说这三辆车:DS 21、Xantia、C6,它们分别采用第一、二、三代的雪铁龙液压底盘,之所以被称为魔毯,是因为其功能的强大,底盘升降就不用说了,这肯定是必备的,神奇之处在于能够很大程度保持车身的平衡。

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  其实原理不会很复杂,当车辆在过左弯的时候,行车电脑通过传感器检测到车身发生侧倾,就会对车辆右侧的液压球进行补液并加压,就能够抵消掉惯性的作用力,使车身保持平衡状态。

  该系统不仅是能够抵消侧倾,运用同样的原理,即使车辆行驶在起伏路面,也能够如履平地。这种液压底盘的好处就是拥有不错的耐久性,即使发生液体的渗漏,也有一个过程,不会像下面要说到的空气悬挂那样,一下子就漏完。

  如果想体验到这套神奇的雪铁龙液压底盘系统,目前比较靠谱的选择就是进口的雪铁龙C6了,但是只能够找二手车,因为早已经停售了,购车时一定要检查好液压系统是否正常运作,查看是否存在漏液现象,如果能够找到好的车源,具有一定的收藏意义。

  空气悬架

  相较于液压悬挂,空气悬挂对于大家来说应该不会觉得陌生了,很多百万级的豪华轿车与豪华大型SUV都配备了空气悬挂,但是耐用性方面的口碑一直都是不太好,特别是SUV车型,到底是为什么呢,它又会有什么过人之处呢?

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  有了解过汽车改装的一定都知道“低趴”这个词,要做到低趴,简单点的会选择绞牙,但是绞牙调整复杂,调整完毕后一般都不轻易去更改,通过这种方式达到“低趴”状态,弊端就是车辆的通过性很差。

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  很好的解决办法就是空气悬挂,底盘高低的调节范围大,调节方便,只是改装比较复杂,成本比较高。

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  我们谈回原车配备的空气悬挂,在功能性方面,空气悬挂能做到底盘的高低升降以及减震的软硬调节。像是大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、奔驰GLS等等很多的豪华SUV配备有空气悬挂,就连最近上市的江铃福特-途睿欧都带有后空气减震。

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  如果要问谁将空气悬挂发挥其最大的作用,教授想到的是奔驰S级的魔术车身。其最大的亮点在于主动调节车身姿态,在经过大角度起伏路段时能够让车身依旧保持非常平稳的状态。

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  那么如何做到这一点呢,其实就是通过安放在内后视镜附近的摄像头实时监测前方15米内的道路状况,通过精密的计算之后能够识别3毫米以上的路面起伏信息,然后系统就会自动调节车身姿态,将路面的起伏抵消掉。

  电磁悬挂

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  应该有不少人一听到“电磁悬挂”就会想到凯迪拉克这个品牌,没错,凯迪拉克确实的将电磁悬挂应用在旗下众多车型,其实大面积使用电磁悬架的还有法拉利,California、458 Italia、599、F12 Berlinetta等车型都有采用,另外还有奥迪的R8和TTS,路虎的极光,其实“电磁悬挂”的应用还是挺广泛的。

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  电磁悬挂最核心的部分就是减震筒,其内部充满磁流变液体,减震筒内部的活塞上设有线圈,通过系统发出电子信号,通过磁场的变化从而改变减震筒的软硬程度,最大的优点就是能够以每秒上千次的速度进行监测,随时适应路面状况,特别是走在碎石路上,细碎的震动基本能够隔绝。

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  凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂,也能够自动调节减震器的阻尼,得以抑制后仰或者点头的现象,车辆转弯时也能抑制侧倾,其实这一切都是靠工程师的调教,一个出色的工程师,能够将电磁悬挂发挥到极致。

  教授总结

  不管是液压悬挂、空气悬挂,还是电磁悬挂,只要通过工程师的调校,都能够做到“魔毯”的效果,这三种悬挂形式,都有着各自的优点,也有着共同的缺点,通过反作用力抵消车辆过弯侧倾的时候,轮胎会承受非常大的压力,多多少少都会加速轮胎的磨损,凡事都是这样,有利也有弊,还要看你是怎么去使用它。


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